IT之家 5 月 29 日音尘，大家中国 CEO 贝瑞德当天在领英平台撰文《为什么不把在中国研发的汽车带到欧洲呢？》，他坦言，这是我方往往被问到的问题。但汽车是为不同的市集建立的，看似陋劣的交易举动很快就会酿周详球复杂性的一个圭表。

贝瑞德示意，在一个国度 / 地区不错动身的车辆，在另一个国度 / 地区鄙俗不合适圭表。欧洲和中国在排放、安全或数据诡秘方面有不同的律例。举例，中国的 GB / T 圭表和欧洲的 UNECE / EU 律例互异很大，尤其是在电动汽车电板测试和车辆软件合规性等领域。这需要多数的致力于和工程缱绻，鄙俗需要从内到外重建汽车以适合区域圭表。

另一方面，中国正在引颈全球电动汽车转型，尤其是在电板化学、智能提拔驾驶和城市电动汽车基础要道等。中国市集长入的时代生态系统与任何其他方位齐不同。

贝瑞德还谈到了中国、欧洲地区电动汽车破钞者的画像互异。中国年青用户群体对“智能座舱”和“语音交互”早已习以为常，电动车主的平均年级不到 35 岁，是可贵数字体验的一代东说念主。而在欧洲，电动车主平均 56 岁，更垂青实体按键、整车耐用性和操控体验。这些互异不仅体当今配置上，更久了影响着产物定位和用户体验缱绻的举座想路。

至于为何不把在中国建立的汽车卖到欧洲，贝瑞德给出了三个根由，IT之家汇总其不雅点豪放如下：

专注腹地市集的建立，不错大幅晋升研发效果与资本端正，尤其是在竞争极其强烈的中国市集，这少许至关迫切。

中邦原土车型若要出口，还需进行多数合规与用户层面的调整，这往往资本极高，最终影响举座交易可行性。

将产物与时代限制在特定市集，有助于企业在全球场面漂泊时保捏褂讪，是当下构建风险退守才调的迫切一环。

至于“在中国，为中国”的大家汽车是否仍然不错当作“真确的”大家汽车，贝瑞德以为“100% 是”。“大家汽车的腹地化产物依旧代表着质料、安全和可靠性开云体育(中国)官方网站，而用户则能体验到德国工程时代与腹地智能化功能的和会。这种‘全球时代 + 腹地改进’的结合款式，恰是如今一家全球车企能在不同市集告捷立足的环节。”

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